铁路罐车车辆是我国制品油运输*主要的东西，具有运价低、运能年夜等显著特点，每一年经由过程铁路罐车运输的制品油占油品运输总量的70%以上。同时，铁路罐车作为制品油运输的主要载体，受有机液体的理化性质和其运输进程中存在激发火警爆炸的潜伏危险身分的影响'是以，铁路罐车车辆的终点线端驻车充装与平安泊车防溜显得尤其主要。

今朝，铁路承当油品运输的主型罐车车辆有G60K型、GY60型、GY100型、GY3型、GQ70型等，单车总质量在不竭加年夜。跟着铁路罐车车辆运载能力的不竭提高，一旦罐车车辆在驻车充装或终点线泊车进程中因天然溜逸或泊车不和致使罐车车辆制动掉效而造成撞车、脱轨、倾覆等危险环境，继而激发重年夜火警、人身伤亡等变乱，厥后果是极为严重的。

2铁路罐车车辆挡车平安防护近况尽人皆知，今朝国内铁路终点线挡车平安防护所利用的情势为林林总总的挡车器，其首要分为滑动式和固定式两种。

2.1滑动式挡车器不合用在铁路罐车车辆滑动式挡车器在挡车防护进程中与根基轨发生直接滑动磨擦，在溜逸车辆速度较年夜的环境下，受滑动磨擦身分的影响，其在工作行程中极易发生火花。对铁路罐车车辆而言，火花是引爆装有有机液体的罐车车辆的潜伏要挟，故华体会体育app操纵此类滑动式挡车器作为铁路罐车车辆的泊车平安防爆装配明显不成靠。

2.2固定式挡车器不合用在铁路罐车车辆固定式挡车器在挡车防护进程中固然不与根基轨产生直接的滑动磨擦，但受其本身布局设计的限制，其挡车防护能力较小。对质量与溜车速度均较年夜的铁路罐车车辆而言，此类挡车器在挡车防护进程中因撞击力较年夜而激发的挡车器局部布局变形掉效而造成溜逸车辆脱轨、倾覆等环境时有产生，故操纵此类固定式挡车器作为铁路罐车车辆的挡车平安防爆装配也是不成靠的。

综上所述，今朝国内所出产并利用的上述两类泊车平安防护装配均没法知足铁路罐车车辆防溜防爆平安利用的要求，铁路罐车车辆在终点线端驻车罐装和泊车时存在必然的平安隐患。

3铁路罐车车辆挡车平安防护解决方案经由过程阐发现有挡车器在对铁路罐车车辆进行挡车平安防护的进程可知，合用在铁路罐车车辆的平安挡车防爆装配必需同时具有在挡车防护进程中不发生火花并有足够的挡车能力两个根基前提，以包管罐车车辆在挡车防护进程中平安靠得住泊车。

为此，提出一种合用在铁路罐车车辆终点线平安挡车防护的年夜能力挡车防爆装配。

挡车防爆装配布局挡车防爆装配的布局如所示，按照具体的线路与利用要求，年夜能力挡车防爆装配一般设有混凝土基座、主支架、单向阀体、压力阀体、蓄能器、主液压缸、多节柱塞缸、液压减振轮从动臂与接触器等布局。

如所示，混凝土基座修砌在终点线结尾的场地上，一侧与终点线相毗连，其目标在在加强挡车防爆装配主体在工作进程中的布局强度；主支架支持蓄能器、主液压缸等部件，并与根基轨固定相毗连，厥后部依托在混凝土基座；蓄能器由摆布两个储能缸、单向阀体、压力阀体等构成，用在贮存液压油与紧缩气体，并经由过程其内部的阀体节制液压油活动并为多节柱塞缸供给强阻尼感化力；多节柱塞缸由可滑动的油缸、弹簧与柱塞构成，可按照分歧罐车车辆的泊车防溜要求来调理柱塞在滑动油缸内的*小行程，以到达增添装配阻尼力的感化；接触器与车辆的车钩直接接触，其固定在柱塞上，由多层高机能合成橡胶垫构成，在装配工作进程中将溜逸车辆的动能传递到柱塞上，并起到缓冲感化；液压减振轮从动臂以根基轨为依托，由液压减振器与滑轮构成，其经由过程液压臂来接收多节柱塞缸在工作进程中发生的振动，并对柱塞在伸缩进程中起导向支持感化，从而有用避免溜逸车辆与挡车装配产生撞击后因局部布局变形而酿成的柱塞卡死等环境，提高了挡车防爆装配的靠得住性。

3.2挡车防爆装配工作道理当罐车车辆因泊车不和或天然溜逸时，溜逸车辆的车钩与挡车防爆装配的接触器产生撞击，车钩以必然的速度鞭策挡车防爆装配的柱塞做功，此时溜逸车辆的动能经由过程接触器传递至柱塞。跟着柱塞不竭地紧缩缸内的液压油，使液压油流经压力立异科技I国UM2000轨道电路电气特征研究与故障阐发杜子顺（北京铁路局唐山电务段，河北唐山063000）UM2000轨道电路是由法国CSEE公司出产的一种无绝缘数字编码轨道电路。该类型轨道电路可知足高速铁路列车节制系统对地―车数据传输信息量的要求。对此问题的研究中，我们发现UM2000型轨道电路是石太客运专线所有旌旗灯号装备傍边的亏弱环节，加上我们尚贫乏这类装备的维修经验和完全的维修体系体例，为周全顺应石太客运专线平安、快捷的运营需要，经由过程对石太客专线UM2000型轨道电路的查询拜访统计、阐发、研究，从底子上找到了一些凸起问题的缘由，采纳了针对性较强的整治办法，提高了装备的不变性，确保了列车运行加倍平安正点。

1 UM2000轨道电路的利用SEI列控连锁一体化系统，在完成车站连锁功能的同时，完成轨道电路编码、旌旗灯号机点灯节制和应对器编码和节制功能，系统集成度高，平安靠得住，到达SIL4级要求，具有较成熟的应用经验。

1/P码轨道电路沿袭了UM2000的硬件设置装备摆设和安装体例，分歧的是其发送的低频信息为单频，而非UM2000轨道电路的27种低频组合的情势，首要目标是实现兼容性方针，与CTCS-2级尺度同一，知足各类跨线车运行的需要。

在道岔、站内轨道电路和与其他类型轨道电路交壤处可能需要利用机械绝缘节。

轨道电路同时还包罗用在纵向感抗抵偿的抵偿电容和调谐抵偿单位（用在抵偿调谐单位的故障所带来的风险）。

1.3UM2000电气特征1.3.1*小短路电流值动态分路：CRR领受板中集成了一个“突降检测”功能。该阀进人蓄能器，因压力阀具有撙节感化，故在极短的时候内使液压油对柱塞所发生的阻力感化在车辆的车钩上，其阻力值的巨细由压力阀节制。

在柱塞回缩做功的进程中，挡车防爆装配不竭接收来自溜逸车辆的动能，并将动能敏捷转化为热能并经由过程其本身布局与液压油即时披发，迫使溜逸车辆的动能为零，使溜逸车辆在挡车防爆装配的感化下敏捷平安靠得住的泊车。

当被迫平安泊车的溜逸车辆被调机牵离时，车辆的车钩随即离开挡车防爆装配的按触器，在装配蓄能器内紧缩气体的感化下，液压油从蓄能器经单向阀流回多节柱塞缸内，在液压油的推力下，柱塞被推出并复位。

3.3.1挡车防爆装配在工作进程中不与根基轨产生滑动磨擦活动，与通俗滑动式挡车器比拟，挡车防爆装配在对铁路罐车车辆进行平安泊车的进程中不会发生火花，从而自动地避免了罐车车辆产生火警爆炸等危险环境，包管了铁路罐车车辆终点线泊车的平安。

3.3.2挡车防爆装配还可按照车辆和线路要求供给分歧的挡车能力，其可按照现实利用要求设置多级滑动柱塞缸，年夜年夜加强了装配的防护能力。

3.3.3当溜逸车辆的车钩自动撞击挡车器后，因通俗固定式液压挡车器的柱塞和油缸的伸出部位无支持布局，会呈现挡车器柱塞在与车辆车钩撞击后严重变形、油缸扯破等现象而致使挡车器自己功能掉效且无再修复的可能性；严重者致使溜逸的罐车车辆脱轨、倾覆，后果不胜假想。而挡车防爆装配在柱塞端部设计有液压减振机构，不但在布局上包管了多节柱塞缸工作的靠得住性，并且也包管了其在工作进程中的动均衡。

同时，挡车防爆装配设置有混凝土基座，其主支架一端以混凝土基座为依托，加强了装配的整体抗冲击能力。

4竣事语跟着我国铁路运输业的迅猛成长，铁路车辆在终点线的泊车平安愈来愈被正视。特殊是铁路罐车车辆，一旦终点线泊车不和或天然溜逸，那末所酿成的损掉是不成估计的。受铁路罐车车辆本身布局和其装载物的客不雅前提限制，在对其进行挡车防护的进程中，通俗的滑动挡车器或固定挡车器（含液压）要末在工作进程中因磨擦发生火花，要末挡车能力不敷，则给铁路罐车车辆的平安出产带来必然的潜伏隐患。

是以，新型平安挡车防爆模式的提出在必然意义上给铁路罐车车辆的终点线泊车平安供给了一种自动的泊车平安防护模式，避免了车辆在防溜泊车进程中因挡车装配而激发的各类次生平安出产责任变乱，在必然水平上立异了国内铁路罐车车辆终点线平安挡车防爆的新模式。