多负荷传感系统在防爆叉车中的利用来升穆希辉2，杜峰坡2（1.军器工程学院；2.总设备部军器手艺研究所行驶系统、转向系统和工作装配进行集成，*年夜限度地削减电气元件的数目。将该系统成功地利用在防爆特种叉车上，使得整车本钱下降40%.奢2009年国外某军械库产生爆炸变乱，申明在危险场合功课时，任何一个简单的装备出了问题，酿成的影响都很是年夜。面临严重的平安情势，防爆车辆的感化和地位日趋闪现，是以，开辟防爆本钱低（防爆叉车的本钱是通俗叉车的3~5倚，低速不变性好，可移植性强的节能型传动系统尤其主要。

1多负荷传感系统简介多负荷传感系统操纵忧先阀、集成阀将负荷传感驱动系统、负荷传感转向系统和工作装配进行串、并联集成（道理如所示），如许仅用一个防爆机电便可知足行驶、转向和多种工作装配所需油液，降服了传统三机电（行走机电、举升机电、转向电抑防爆本钱高的问题。同时因为采取负荷传感手艺，使变量泵仅向系统供给负载所需要的液压功率，*年夜限度地削减能量损掉。是以其杰出的节能结果和简约的防爆处置很是合适在防爆叉车中利用。固然多负荷传感系统与单一的负荷传感系统的根基道理均是操纵压差来节制泵的流量，但在设计和利用时应留意以下两个问题：（1优先阀串连在泵的出口主油路上，油液在任何工况下始终先颠末它。明显阀压降过年夜，必定造成严重的能量损掉；阀压降太小，经由过程阀口的流量轻易遭到压力波动的影响，造成系统不克不及不变工作，是以设计时必需处置好能耗和不变性之间的匹配关系。

（2因为优先阀阀芯和泵的LS敏感阀阀芯均会对系统的波动作出响应，是以设计时必需斟酌它们的固有频率吨、液压阻尼比的匹配，避免共振振荡引发系统的压力脉动。

2多负荷传感系统的利用总设备部军器手艺研究所研究的防爆特种叉车如所示。因为采取多负荷传感系统，霸占了无级变速、低速微动、双向驾驶、多体例转向、多履行机构工作（包罗门架举升、门架前移、滑架板侧移、吊具前伸）和防爆等多功能集成等困难，有用地知足了年夜型长体物质库内拆码垛、短途运输和站台装卸的需要。

为了把握多负荷传感系统的机能，采取多通道液压系统检测仪对系统的要害节点进行了多工况在线动态测试，测点结构如所示，即接入压力传感器的各节点处。所示的4条曲线从上到下别离是变量泵出口压力、集成阀P口压力和马达A，B口压力曲线。

由可知，变量泵出口平均压力为14.4MPa，集成阀P口平均压力为12.9MPa，马达A口平均压力为11.4MPa，从变量泵出口到马达进口之间的压力损掉为3MPa，此中颠末优先阀的撙节损掉为1.5MPa.是以为了下降撙节损掉，进一步改良系统的不变性，将优先阀内置到集成阀块中，其外形如所示，测试的成果如所示。

采样时候IA多负荷传祖系统测试数据I.负载敏感变量泵2.优先阀3.负荷传感转向器4.集成阀块5，6，7，8，泵出口、集成阀Pn和马达A.B门压力传感器多负荷传感系统内置优先阀（箭头所示）的集成阀块采样时候W改良后的测试数据防爆特种叉车外形图（下转第67页）减速器端盖和华体会体育app响应的密封件；3）改换订购的部件，并改换液压油和滤芯，改换减速器油。

进行以上补缀后，试行走时发现依然有跑偏现象，且新换的左行走马达温度依然高在右行走马达。丈量马达泄露油量，发现左行走马达的泄露量比右行走马达年夜1倍。丈量泵压发现：不把持行走时，左泵的压力和右泵的压力不异；操作行走时，左泵的压力较右泵低。阐发多是左行走节制阀、中间反转展转接头和新马达有泄露。

处置方案：拆检行走节制阀、中间反转展转接头和新马达，发现：1）节制阀阀芯无缺，无拉伤和磨损现象；2新的液压马达配流盘接合面接触不平均；3）中间反转展转接头密封件破坏，5道中有3道破坏，如所示。改换中间反转展转接头的全数密封件，从头清洗左行走的液压回路后，再开机试机，一切正常。

经由过程对本次变乱问题的查找和阐发，应吸收的经验教训：1）当机械装备运行呈现异常时，应当即停机进行查抄、阐发和处置，毫不能以工作忙为来由而强行利用。假如在发掘机刚呈现行走跑偏时就停机进行查抄，*多是改换减速器中间止推轴承、中间回中间反转展转接头密封破坏环境转毗连器密封件和减速器齿轮油，也不至*后需要改换减速器端盖和液压马达，便可避免几十万元的损掉；2年夜型履带式发掘机不宜长距离持续行走，如因施工现场前提限制不克不及用拖车转移时，应在行走时对行走马达和减速器进行温升（配备红外温度探测仪和声音监控，并且每行走100m就应停机歇息30min；3）当液压系统呈现故障时，应对该系统进行周全查抄和清洗，避免屡次拆检，屡次订件而迟误时候乃至造成次生故障。

通讯地址：广西南宁市仙葫开辟区通福路北二里区科协室第（上接第50页）由可见，将优先阀集成到集成阀块后，变量泵出口到马达进口总的沿程压力损掉为1.8MPa摆布，较原系统下降1.2MPa，能耗获得显著下降。

3结论经由过程屡次的改良、测试和调试，研制的防爆特种叉车电气动力部件由10个减为2个，整车本钱下降近40%.今朝已经由过程第三方的认证，各项机能指标均到达了设计指标。